L'Alfa Romeo 166

benigniyj — 2008-02-23T15:01:37Z

L'Alfa Romeo 166 est une voiture haut de gamme du constructeur italien Alfa Romeo, successeur de la 164 mais entièrement redessinée (en reprenant des parties mécanique de celle-ci). Présentée en 1998, elle apporte un niveau de finition et d'équipement qui manquait à la 164[réf. nécessaire].

Elle est longue (4,72 m).

Lâ€™équipement comporte (selon les modèles) : régulateur de vitesses, 4 vitres électriques, toit ouvrant, alarme, télécommande, boîte 5 ou 6 rapports, ou automatique ; ABS, antipatinage, phares au xénon, sellerie en cuir, sièges électriques et chauffants à mémoire, climatisation automatique, radio K7 avec écran commun de lâ€™ordinateur de bord et GPS cartographique, jantes alu 16" et 17", rétroviseurs rabattables électriques, etc.

La Giulia 1300/1600 GT et Veloce

benigniyj — 2007-11-03T12:55:46Z

La Giulia 1300/1600 GT et Veloce

Généalogie

La Giulietta fut la voiture du miracle économique pour la firme Alfa Romeo.
Présentée initialement sous la forme d'une berline sportive de moyenne cylin-
drée, elle était rapidement épaulée par un coupé puis un cabriolet. La Giulietta,
avec la 1900 à ses côtés, permettait enfin à la firme italienne de sortir d'un
mode de production artisanal, dans lequel la marque était confinée jusqu'alors.

La Giulietta fut progressivement remplacée au début des années 60 par la
Giulia, tout d'abord sous la forme d'une berline Ti en juin 1962, puis d'un coupé
dessiné par Giugiaro pour Bertone en septembre 1963. Les amateurs désignent
ce coupé sous le terme de " Coupé Bertone ".

Né en 1938, Giugiaro débutait sa carrière chez Fiat. En décembre 1959, il était
nommé responsable du design chez Bertone, oû il succédait à Franco Scaglione.
Au début des années 60, le jeune designer italien devait cependant satisfaire
à ses obligations militaires et c'est durant sa période au service de l'état qu'il
dessinait le " Coupé Bertone ".

Sur intervention de Giuseppe Bertone, Giugiaro bénéficia d'un régime de faveur
des autorités militaires. En échange de la réalisation de portraits pour des offi-
ciers pendant la journée, le soir, il pouvait s'adonner à son nouveau métier de
designer automobile dans une chambre d'hôtel mise à sa disposition.

Giugiaro présentait son projet de coupé à Alfa Romeo en mai 1960. Les diri—
geants de la firme italienne adhéraient sans aucune difficulté à la proposition
du styliste, et ceci sans que le dessin proposé ne subisse de modification
majeure.

Le coupé Giulia Sprint GT marqua les esprits grâce à ses lignes pures, simples
et équilibrées. Ces caractéristiques ont fait que très rapidement cette automo-
bile est devenue un classique du genre. Il n'y eu que quelques esprits chagrins
pour regretter la trop grande hauteur de la ceinture de caisse, qui au final
permettait de différencier clairement l'Alfa Romeo de ses concurrentes.

Giugiaro avait eu pour mission d'imaginer une automobile qui d'une part soit
identifiable au premier regard comme étant une Alfa Romeo, d'autre part
puisse supporter les changements de mode sans trop souffrir. Il fut gagnant
sur les deux tableaux, si l'on en juge par la carrière exceptionnellement longue
13 ans - du " Coupé Bertone ".

L'amateur faisait naturellement le lien entre la Giulia Sprint GT, et le coupé
2000 Sprint présenté trois ans plutôt par la même équipe. Le carrossier
italien s'était accommodé sans peine d'un châssis plus court.

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